Elektromobilio įkrovimas: prijunkite 18 val., išvažiuokite 8 val.

Išmanusis EV įkrovimas 50 kWh papildymą perkelia nuo piko valandų (apie 45 EUR Estijoje) į pigias nakties valandas (apie 15 EUR), tos pačios energijos sąnaudas sumažindamas 50–70 %. Su OCPP suderinama sieninė dėžutė prijungiama 18:00 ir atjungiama 08:00 – per tas keturiolika valandų „Volton“aggregatoragregavimo algoritmas parenka pigiausią valandų pogrupį, kurio reikia faktiniam įkrovimui, remdamasisday-aheadkainos kreive.

Geriausia elektromobilio savybė yra kartu ir nuobodžiausia: tai kantriausias prietaisas namuose. Prisijungia šeštą vakaro, atsijungia aštuntą ryto, o per tas keturiolika valandų jam visai nesvarbu, per kurias konkrečias minutes vyksta tikrasis įkrovimas.

Ši kantrybė yra verta realių pinigų biržos rinkoje. Automobilį reikia įkrauti maždaug keturias valandas iš tų keturiolikos, o įprastą Estijos žiemos naktį pigiausia valanda gali būti nuo penkių iki dešimties kartų pigesnė nei brangiausia. Tas pats automobilis, tos pačios kilovatvalandės, tas pats lizdas – ir sąskaita kinta tris kartus, priklausomai nuo to, kurios keturios valandos pasirenkamos.

Estija veikia „Nord Pool“ kitos paros rinkoje, kur kainos skelbiamos po pietų ir per parą gali svyruoti nuo penkių iki dešimties kartų – nuo pigiausios iki brangiausios valandos. Rytojaus kreivę galite pamatyti patysElering viešoji prietaisų skydelis. Naktinė kainų duobutė tarp 02:00 ir 06:00 paprastai yra pigiausias langas; ryto ir vakaro piko valandos paprastai yra pati blogiausia vieta traukti 11 kW.

Statinis laikmatis, kuris sako „kraukite nuo 02:00“, 2020 m. dar tiko. To nebeužtenka. Pigios valandos juda: vieną dieną duobutė būna 03:00, kitą dieną stiprus vėjas pučia 14:00 ir vidurys popietės tampa apsimokantis. Išmanusis įkrovimas pagal rytojaus kainas iš naujo optimizuojamas kiekvieną dieną. Daugiau apie tai, kaip iš tiesų veikia kitos paros aukcionas, žr.dienos į priekį biržos kainų vadovas.

Saulės elektrinė vėl keičia vaizdą. Kai stogas į namą tiekia daugiau kilovatų, nei namas suvartoja, eksporto kaina beveik visada yra mažesnė nei mažmeninė kaina, kurią vėliau mokėtumėte už tą pačią energiją. Šio pertekliaus nukreipimas į automobilį yra vienas didžiausios grąžos žingsnių gyvenamųjų patalpų energijos sąrangoje, o tai natūraliai dera su šilumos siurbliu arba karšto vandens baku kaip antrine apkrova.

Be kainų arbitražo, dar yra ir baterijos būklės nauda. Krovimas 3,7 arba 7 kW galia per šešias švelnias nakties valandas yra gerokai mažiau apkrovus baterijai nei krovimas 50 kW DC stovėjimo aikštelės įkrovikliu, todėl lėtas, pigus, suplanuotas įkrovimas yra ir tas, kurį mėgsta jūsų baterija. Transporto priemonės-tinklo (V2G) technologija, kai kai kurie modeliai – pvz., „Nissan Leaf“, naujesni BYD ir „Hyundai“ automobiliai – gali atgal į namus iškrauti elektrą, Estijoje vis dar yra nišinė, tačiau tai – akivaizdus kitas etapas, kai dvikrypčiai įkrovikliai atpigs.

Dauguma šiuolaikinių čia parduodamų sieninių dėžučių palaiko OCPP 1.6 arba 2.0 – atvirąjį protokolą, leidžiantį trečiosios šalies optimizavimo priemonei valdyti įkroviklį internetu. „Eleon“, „Easee“, „Wallbox“, KEBA, „ABB Terra“ ir „Schneider EVlink“ visi jį palaiko. Jei šiemet perkate įkroviklį, OCPP palaikymas yra vienas langelis, kurį privalote pažymėti; be jo būsite priversti naudoti tik gamintojo pateiktą programėlę, kuri dažnai yra ne kas kita kaip pagražintas laikmatis.

Taip pat nenorėsite kainų gaudyti rankiniu būdu. Kasvakar 22:00 tikrinti „Elering“ tam, kad nustatytumėte rytojaus tvarkaraštį, po savaitės jau pabosta, ir jūs praleisite svarbiausias dienas. Automatizavimo esmė ta, kad jis veikia, kol jūs miegate.

Būtent tai ir daro „Volton Home“. Programėlė per OCPP prisijungia prie įkroviklio, paima rytojaus biržos kainas ir suplanuoja įkrovimą bet kuriame stovėjimo lange, kurį jai nurodote – ar tai būtų naktis, ar savaitgalio dienos metu, kai stipri saulės energija. Jei turite ir saulės elektrinę,saulės paštasskyrelis aprašo pertekliaus nukreipimo į EV pusę.