Elektriauto laadimine: pistikusse kuueks, lahku kaheksaks

Nutikas elektriauto laadimine nihutab 50 kWh täislaadimise tipptundidelt (Eestis umbes 45 € kulu) odavatele öötundidele (umbes 15 € kulu), säästes sama energia eest 50–70%. OCPP-ga ühilduv laadija ühendub kell 18:00 ja lahkub kell 08:00 — neliteist tundi, kus Voltoni agregaatori algoritm valib päev-ette hinnakõvera vastu odavaima alamhulga tunde tegelikuks laadimiseks.

Elektriauto parim omadus on ka tema kõige igavam: ta on majas kõige kannatlikum seade. Pannakse pistikusse kell kuus õhtul, sõidetakse minema kell kaheksa hommikul, ja nende neljateistkümne tunni jooksul ei huvita teda eriti, millistel minutitel see laadimine täpselt toimub.

See kannatlikkus tähendab börsihinna juures päris raha. Auto vajab nendest neljateistkümnest tunnist umbes nelja tundi laadimist, ja tüüpilisel Eesti talveööl on odavaim tund tihti viis kuni kümme korda odavam kui kalleim. Sama auto, sama pistik, sama kogus elektrit — arve muutub kolm korda, sõltuvalt sellest, milliseid nelja tundi sa kasutad.

Eesti elektri hulgihind tuleb Nord Pooli päev-ette turult. Homsed tunnihinnad avaldatakse pärastlõunal ja vahe odavaima ja kalleima tunni vahel võib olla viie- kuni kümnekordne. Homset hinnakõverat saab vaadata Eleringi avalikust töölauast. Öine põhi kella 02.00 ja 06.00 vahel on tavaliselt odavaim aken; hommikune ja õhtune tipp on halvim hetk 11 kW võtmiseks.

Lihtne taimer stiilis "laadi alates kella kahest" oli hea lahendus 2020. aastal. Täna sellest enam ei piisa. Odavad tunnid liiguvad: mõnel päeval on põhi kell kolm öösel, teisel päeval puhub tuul nii tugevalt, et keset päeva on hind kõige madalam. Nutikas juhtimine arvutab graafiku iga päev homsete hindade järgi uuesti üle. Põhjalikum ülevaade päev-ette turu loogikast on meie eraldi loos börsihindadest.

Päikesepaneelid muudavad pildi veel huvitavamaks. Kui katus toodab rohkem, kui maja parasjagu tarbib, on ülejäägi müügihind võrku peaaegu alati madalam kui jaehind, millega sa hiljem sama energia tagasi ostaksid. Selle ülejäägi suunamine autosse on kodumajapidamise üks kõige tulusamaid samme ning sobib loogiliselt kokku soojuspumba ja boileriga, mis võtavad ülejäänud osa.

Hinnasäästule lisandub aku tervis. Aeglane laadimine 3,7 või 7 kW võimsusel kuue rahuliku öötunni jooksul on akule oluliselt sõbralikum kui 50 kW kiirlaadimisjaam. Aeglane, odav ja planeeritud laadimine on seega ka see, mida aku ise eelistab. Sõidukist-võrku tehnoloogia (V2G), kus näiteks Nissan Leaf ning uuemad BYD ja Hyundai mudelid suudavad energiat majja või võrku tagasi suunata, on Eestis veel nišš, kuid see on selgelt järgmine peatükk, kui kahesuunalised laadijad odavnevad.

Enamik tänapäeval Eestis müüdavaid laadijaid räägib OCPP 1.6 või 2.0 protokolli, mis on avatud standard ja lubab kolmanda osapoole tarkvaral laadijat üle interneti juhtida. Eleon, Easee, Wallbox, KEBA, ABB Terra ja Schneider EVlink seda toetavad. Kui ostad sel aastal laadijat, on OCPP tugi see üks kast, mis peab kindlasti linnukest saama. Ilma selleta jääd tootja enda äppi, mis on enamasti ainult ilustatud taimer.

Hinda käsitsi jälgida ei taha keegi. Igal õhtul kell 22 Eleringi vaadata ja homset graafikut sättida muutub nädala pärast tüütuks ning just tähtsamatel päevadel jääb see ära. Automaatika mõte ongi see, et töö käib siis, kui sina magad.

Selle tühimiku täidab Volton Home. Rakendus ühendub laadijaga OCPP kaudu, laeb alla homsed börsihinnad ja seab laadimise sinu määratud parkimisaknasse, olgu selleks öö või nädalavahetuse päev, mil päike paistab. Kui sul on ka paneelid, vaata päikeseenergia lugu, mis räägib ülejäägi suunamisest autosse.